隧道窯節能該從哪些方面入手

 窯的規格尺寸和結構形式應根據焙燒溫度曲線和壓力曲線確定。要因地制宜、因原料制宜、因具體情況制宜，切忌生搬硬套.

一般隧道窯出窯磚的溫度不應高于60℃。某磚廠由于隧道窯偏短，出窯磚溫度達300℃左右，致使制品和窯車帶出大量熱量。還有一個磚廠，雖然隧道窯的長度較為合適，但是為了追求高產量，不切實際地縮短進車時間，迫使燒成帶向冷卻帶偏移了24m，出窯磚能看熊熊火焰，高達500℃以上，熱磚遇到外界大氣急冷，啞音、裂紋占50％以上，造成資源和能源很大浪費。這些作法應予糾正。

　　坯垛中的橫坯或連續橫坯形成的橫帶，對氣體流動阻力大，應盡量少用橫坯或橫帶，橫坯可以密碼。這是因為氣流“喜歡”沿著順坯之間的空隙前進，橫坯密碼和稀碼所產生的阻力相差不大，其密碼能較充分地利用窯道空間，既能增加產量，又能節省燃料

“三分燒窯、七分碼窯”說明了碼窯的重要性，碼窯形式決定著窯內氣體運動的好壞。

1在通風能力不變的情況下，它可決定

①能否由冷卻帶輸送恰如其分的空氣量（包括允許范圍內的過剩空氣量）到焙燒帶；

②能否使焙燒帶各橫斷面的溫度上下左右均勻一致（當然冷卻帶和預熱帶各橫斷面的溫度上下左右均勻也很重要）。

因此，在確定碼窯形式時應考慮做到：在坯垛穩定的前提下減少阻力、火路暢通，確保火行速度既快又穩、窯內同一橫斷面溫差小，外燃煤由火眼投下能均勻四散。

　　凡需外投煤的，應做到勤投少量，看火投煤，以求的完全燃燒。如一次投煤量過大，投煤間隔時間很長，勢必造成初加煤時氧氣不足，燃燒不暢，而在長期間隔中又不能保持火度平穩上升。投入窯內的煤不應全部落在窯底，也不應落得太少，落到窯底的煤最適宜量為10％～15％。最好采用加煤器取代人工投煤，由于加煤器加煤很均勻，更避免頻繁開啟火眼蓋而造成漏氣，導致熱量損失和牽制焙燒速度。和人工投煤相比，加煤器加煤可節省燃料20％左右。此外，對隧道窯維護不佳、漏氣嚴重、隧道窯有地下水滲入風道、煙道，也是當前有些些磚廠額外消耗能量的原因，應設法避免。

2.充分發揮隧道窯的生產能力

　　實踐證明，只有充分發揮隧道窯的最大生產能力（但不是不切實際地提高產量），才能既產量高，又熱能消耗低。例如：重慶市秦江縣的甲磚廠和乙磚廠用同一座山的頁巖做原料，采用相同的工藝流程和設備選型，焙燒用的隧道窯規格型號也相同：85.34m×2.5m×1.97m（從車面至窯內拱頂）生產相同規格的空心磚。甲磚廠產量：8.5萬標塊/天、條，熱耗量為3469.4kJ／標塊：乙磚廠產量：11.5萬標塊／天.條，熱耗量為2633.4kJ／標塊。乙磚廠隧道窯比甲磚廠隧道窯平均每標塊磚熱量消耗少836kJ。有些磚廠由于生產不平衡，原料制備、成型、干燥工序生產能力偏低，磚坯供不應求，隧道窯不能充分發揮其生產能力，長期蹲火燒，或燒火一個時期，停火一個時期，產量不高，熱能消耗必然大。須知，隧道賽是磚廠的重要熱工設備，只能坯等窯，絕不允許窯等坯，定時進車是穩定傳熱、貫徹既定溫度曲線和壓力曲線的起碼要求，如果這一點做不到，該廠不可能有理想的效果。

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3.用好余熱

　　抽取隧道窯冷卻帶余熱、窯皮換熱和高溫煙熱送往干燥室作為磚坯干燥介質，是當前大多數磚廠采取的一項節能措施。磚瓦行業把這一做法稱之為“余熱干燥”。實際上要使干燥和焙燒一直平衡作業，余熱只能滿足干燥所需熱能的30％左右，不足部分一般以窯內增加燃料消耗的辦法進行補充。故抽余熱的窯比不抽余熱的窯熱能消耗約多292.6kJ／kg。

隧道窯頂上能否設置鍋爐或水箱，要看制品能否在該區段經得起急冷考驗而定。鍋爐或水箱一般放在冷卻帶，如放在預熱帶會較顯著地多耗燃料。超內燃的煤矸石磚，且原料含硫量不大于l％（含流量高，對鍋爐或水箱鋼材腐蝕快），鍋爐或水箱可放在預熱帶

溫度區域要求：鍋爐或水箱宜放在700℃左右部位。因石英在573℃由于晶型轉化而伴隨著較大的體積變化，如在這一區域放置鍋爐或水箱，吸熱急冷，極易影響磚的質量。鍋爐或水箱長度不宜超過6m，以免由于溫降過大而給磚的質量帶來不利。由于吸熱，一臺5m長的鍋爐或水箱兩端溫差約100℃。有的廠利用余熱燒出的蒸汽或水未能合理使用，白白排放至外界。十分可惜，但有的廠卻使用得較好，如某廠將熱水（如是蒸汽亦可）用作混料攪拌水，泥料經熱處理后，不但降低了成型水分，而且提高了坯體強度。

4.把好窯車質量關

　　窯車在隧道窯焙燒過程中扮演著重要角色，搞得不好它會造成大量熱能浪費，甚至導致隧道窯無法正常生產。要求窯車在結構合理的前提下，外形規整、輕便、牢固；窯車與窯車接縫處及窯車與砂封槽接縫處密封性能好。有的磚廠貪圖便宜，購置的窯車材質差、精度差，在窯內周轉幾次就明顯變形。漏氣、擦墻、卡砂封槽、脫軌……隨著時間的推移不斷變本加厲，弄得磚廠焦頭爛額，不可收拾。這種現象絕不是個別，應引以為戒。

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車面要采用隔熱保溫性能良好的砌筑材料。某廠92.84m×2.5m的隧道窯年產4000萬標塊空心磚，原采用隔熱保溫性能不太好的普通實心磚鋪設窯車的車面，經測定，窯車帶走熱量占總熱耗的13.65％，且車下檢查坑道很熱；

為了降低熱耗，該廠對窯車進行了改造：將車面改用空心磚，空心磚下方為20mm厚的硅酸鋁纖維氈，硅酸鋁纖維氈下面以水泥膨脹珍珠巖鋪平。經改造后的窯車質量從原來的2430kg／輛減少至1890kg／輛，降低了22％。結果是：車下檢查坑道溫度約降低20％，起散熱損失也隨之大幅度降低；窯車蓄熱損失約減少了50%，年節省標煤約83t。

　　鑒于硅酸鋁纖維氈價值昂貴，可用價格低廉的礦棉、巖棉等半硬制品取代之，也能取得相近的效果。